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集运市场旺季运价再登新高,散货船运集装箱?
集运市场旺季运价高涨，部分干散货运营商尝试用散货船载运集装箱，但需谨慎评估多方面因素。集运市场现状 集运市场塞港塞船渐成常态，进入旺季后运价狂飙。美国线运价连涨创下新高，欧洲线连跌三周后重新回升，主要航线运价普遍再登新高。
根据上海出口集装箱运价指数（SCFI）7月2日公布的数据，上周SCFI综合指数继续上扬至30914点，较上期再增119点，涨幅2%，持续突破历史新高。自第二季度以来，SCFI运价指数在13周时间里有12周呈现持续上涨趋势，二季度SCFI运价指数平均为3240点，显著高于一季度平均的2782点。
上海航运交易所6月21日发布的上海出口集装箱综合运价指数为34760点，较上期上涨9%，连续11周上涨。多数远洋航线市场运价上涨，欧洲航线订舱价格继续走高。临近旺季，多家航运公司调涨7月费率，亚洲到欧洲的运价最高接近1万美元。
或迎超长旺季，运价有望保持在高位 面对当前集运市场的紧张态势，有业内人士甚至乐观地认为，贸易商集中出货叠加第三季度旺季的到来，今年有可能呈现超长旺季的情况。这意味着运力将持续紧张，运价也有望保持在高位。这一预测并非空穴来风。
收费标准：20英尺集装箱GRI上调800美元/箱；40英尺集装箱GRI上调1000美元/箱。亚洲至拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海和中美洲航线 适用集装箱类型：20英尺和40英尺的干箱，包括高箱和40英尺非操作冷箱（non-operating reefer）。
集运市场能否维持高涨势头尚不确定，不同期货机构观点及分析如下：弘业期货短期：考虑到船东提涨7月欧线运价及集装箱即期运价“急涨缓跌”的特征，建议投资者短期观望、不宜布空。
44艘船排队!美国西海岸塞港加剧运价持续高企
美国西海岸塞港问题持续恶化，目前有多达44艘集装箱船排队等待停泊位置，突破2月初40艘的历史纪录，具体分析如下：塞港现状与影响排队规模与等待时间：截至8月27日，美国加州洛杉矶港和长堤港共有44艘集装箱船滞留，洛杉矶港的平均等待时间从8月中旬的2天增加至6天。
当前运价情况近期，中国到北欧航线的短期运价已经突破2万美元/FEU大关，远东至美西航线运价达到5万美元/FEU，甚至有人为上海到洛杉矶的货物报出2万美元/FEU的运价。
苏伊士运河堵塞的“后遗症”持续发酵，数百艘集装箱货轮集中抵达中国，导致上海港、深圳盐田港等主要港口严重拥堵。上海港日均作业量超13万标准箱，接近历史最高纪录；盐田港拥堵集装箱量甚至超过苏伊士运河堵塞时的规模。华南港口因疫情蔓延出现拥堵，出口货物被迫北上转移，进一步推高整体运价。
集运指数(欧线)期货调研分享
集运指数（欧线）期货调研分享义乌市场调研总结企业规模与出口增长：义乌作为全球小商品之都，拥有九千多家外贸企业和三千多家货代物流企业。2024年上半年出口同比增长，年初增幅显著，主要出口市场包括印度、墨西哥、美国及一带一路沿线国家。出口商品结构：以小商品为主，涵盖日用品、塑料制品、服饰家电、光伏产品等。
欧线集运指数近年来波动剧烈，其背后的原因复杂多样。以下是对欧线集运指数疯狂波动现象的深入解析。欧线集运指数的独特性 欧线集运指数交易的是上海出口集装箱结算运价指数欧洲航线，它反映的是从上海往欧洲出口的货物集装箱运费整体情况。
即SCFIS。这是我国第一个在商品期货交易所上市的指数类、现金交割的期货品种，同时也是第一个服务类期货品种。作为境内特定品种，欧线集运期货面向全球交易者开放，引入境内外交易者参与交易，并使用人民币作为计价和结算货币。
集运欧线作为趋势性产品，确实可能带来可观利润，但需以顺势操作为前提，逆势操作风险极高。具体分析如下：趋势性产品的利润来源集运欧线属于典型的趋势性产品，其价格波动常呈现单边暴涨或暴跌特征。趋势交易者通过捕捉此类行情，可实现“开一单吃很久”的收益模式。
大海上的大周期
大海上的大周期主要指航运行业，尤其是集装箱运输行业，正经历一个由需求爆发和供给刚性共同驱动的显著周期反转，这一周期在疫情前已初现端倪，疫情后则加速成为需求与供给双重驱动的大周期。
海上一日大概两次 海洋中的潮汐现象。是由月球与太阳的周期运动有关的涨落运动。由于月球和太阳的引潮力作用，使海洋水面发生的周期性涨落现象。平均周期（即上一次高潮或低潮至下一次高潮或低潮的平均时间）为12小时25分。月球、太阳与地球的相对位置，对海潮的影响极大。
海水有周期性涨落规律，如：在每日里出现两次大潮和两次小潮。通过长期实践、观察、发现每日的高湖大多出现在月亮的上、下中天（即过当地子午线时）前后。低潮时间则在月出月落前后，并且每日的高（低）潮时间逐日后移约48分钟，即每天晚48分钟（0.8小时）。
因为天体运动都有周期性和规律性，所以在月球和太阳的共同作用下，这海洋潮汐就很有规律性，每逢农历初一十五时，太阳，月球和地球三个天体差不多在同一条直线上，月球与太阳的引潮力几乎作用于同一个方向，两者的合力最大，此时海水受到的引潮力最大，因此这会海水涨得最高，落得最低，即大潮。
邦德事件所描述的气候周期并非严格固定在1500年，而是存在一定的波动范围，大致在1000-1500年之间。这种周期性变化主要体现在北大西洋的冰筏活动上，冰筏活动是指冰川断裂后漂浮在海上的冰块携带的岩石、沙砾等物质。
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