美国港口缓解集运（美国港口拥堵缓解）

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本文目录一览：

• 1、2022年2月3日航运物流及集装箱运力市场动态
• 2、美国海运中的OA联盟2M联盟TA联盟到底是什么?
• 3、WSC警告:美国政府干预运价只会让集运市场更糟
• 4、全球供应链恶化,船公司盈利230亿美元!去年同期10亿美元
• 5、从一箱难求到打折卖箱子!集运业“超旺季”行情落幕了吗?

2022年2月3日航运物流及集装箱运力市场动态

022年2月3日虽未有直接对应日期的精准数据，但结合2月相关时段信息，航运物流及集装箱运力市场动态如下：运价指数情况BDI指数：3月1日BDI指数为2069，环比上升4%，同比上升23%。该指数反映全球主要航线的即期运输成本变化，其上升表明全球干散货运输市场整体有所回暖。

再次暂停：此次2月的决定，表明红海安全风险未如预期缓解，反而进一步升级，迫使公司重新采取保守措施。直接触发因素：1月初，达飞轮船曾遭胡塞武装威胁。1月3日，胡塞武装发言人公开声称，达飞旗下集装箱船“CMA CGM Tage”轮在红海无视警告后遭到袭击。

MDS Transmodal 数据显示，第二季度集装箱运输量同比增长 22%，接近疫情前水平，但承运人通过高度整合的航线网络（利用率达 90%）和船舶共享协议维持高费率，抑制了潜在运费下调空间。

美国海运中的OA联盟2M联盟TA联盟到底是什么?

美国海运中的OA联盟、2M联盟、TA联盟是几个大型船运公司联合组成的航运联盟。以下是关于这三个联盟的详细介绍：OA联盟：组成：由长荣、东方海外、中远集运、达飞等船公司组成。优势：OA联盟的普船航线稳定性高，对于重视时效的跨境电商卖家可能是最佳选择。

M联盟是另一个重要的航运联盟，由马士基（Maersk）、罗森（SML）、汉堡南美（Hamburg Sud）、地中海（MSC）、以星（ZIM）等船公司组成。该联盟在美国海运市场中同样具有显著的影响力。2M联盟的优势在于其成员船公司拥有强大的运输能力和丰富的航线资源。

总的来说，OA联盟、2M联盟和TA联盟是海运行业中的重要力量，它们通过联合行动，推动了全球物流体系的优化和发展，为国际货物运输带来了积极的影响。

M联盟由丹麦马士基-挪威欧洲联运公司Maersk（马士基）和瑞士地中海航运公司MSC（地中海）两家国际航运公司组成。这是目前全球最大的航运联盟之一，覆盖了世界各地的航线，包括亚洲、欧洲、北美和南美等地区。然而，值得注意的是，今年初双方已经宣布将于2025年1月终止合作，未来的具体情况尚待观察。

WSC警告:美国政府干预运价只会让集运市场更糟

世界航运理事会（WSC）认为美国政府干预运价将加剧集运市场困境，主要基于以下原因：市场集中度并非核心问题：WSC指出，当前集运行业竞争依然激烈，新公司持续进入市场，2021年上半年船舶订单量已超过2019年和2020年总和。行政命令基于“不正确的经济假设”采取惩罚性措施，无法解决港口拥堵等根本问题。

全球供应链恶化,船公司盈利230亿美元!去年同期10亿美元

1、全球供应链恶化背景下，船公司盈利大幅增长，2021年上半年全球前七集运公司合计利润超230亿美元，而2020年同期仅为10亿美元。 具体分析如下：全球港口拥堵恶化，集运市场危机蔓延 美国港口虽采取多项措施，但集运市场危机仍未缓解，且危机已不局限于美国，全球港口拥堵情况都在恶化。

2、但现在出口订单暴增，船公司也赚取了不少利润，据《中国航务周刊》报道，2020年第三季度，全球10家主要班轮公司全部实现盈利，利润总额达到312亿美元，而去年同期还不到8亿美元，是去年同期的27倍。为应对现在的局势，达飞公司在目前运力的基础上再增加10%。

3、阳明表示，美国和欧洲供应链库存回升是盈利原因之一。ONE：盈利远高于预期。得益于集运市场运价高涨，日本海洋网联船务（ONE）第三季度盈利15亿美元，远高于业界预期。

4、运费反弹逾60%的现状与原因现状：根据运输数据和采购公司Xeneta的数据，在截至8月15日的六周内，从中国运往美国西海岸的40英尺标准集装箱的平均现货运费上涨了61%，至2075美元。不过，目前中国到美国西海岸的集装箱运费仍比2019年同期高出600美元，但比去年同期低了66%。

5、海洋网联船务（ONE）业绩情况 ONE在2023年第四季度的业绩表现不佳。具体而言：营业收入：ONE实现营业收入357亿美元，同比下降43%，环比下降4%。这一数据表明，与去年同期相比，ONE的营收规模大幅缩减，且环比也呈现下降趋势。

从一箱难求到打折卖箱子!集运业“超旺季”行情落幕了吗?

集运业“超旺季”行情虽落幕，但尚未完全进入下行周期，短期运价或高位震荡，中长期将回归合理价位。

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