美国集运最新消息今天（美国集装箱图片）

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本文目录一览：

• 1、运价一飞冲天!集运市场三季度将迎超级旺季,班轮公司利润超过过去10年总...
• 2、运价五连跌!地中海下跌7%!美线小幅反弹!
• 3、集运系统丨国际物流巨头TNT遭勒索病毒攻击!
• 4、运费居高不下!今年美国线长约运价至少翻倍?五国监管机构发起垄断及操纵...
• 5、?美国9月份集装箱进口量急剧下降,同比跌幅达两位数
• 6、全球供应链恶化,船公司盈利230亿美元!去年同期10亿美元

运价一飞冲天!集运市场三季度将迎超级旺季,班轮公司利润超过过去10年总...

1、集运市场三季度将迎来超级旺季，运价大幅上涨，班轮公司利润有望超过过去10年总和。具体分析如下：运价飙升现状主要航线运价全面上扬：亚洲-北美航线：美东线运价首度突破9000美元/FEU，上周飙涨310美元达到9254美元/FEU，涨幅46%；美西线运价大涨228美元至4944美元/FEU，涨幅8%。

运价五连跌!地中海下跌7%!美线小幅反弹!

1、近期上海航交所运价指数（SCFI）连续五周下跌，地中海航线跌幅达7%，美西、美东航线小幅反弹，其他航线表现分化。整体运价指数趋势上海航交所运价指数（SCFI）最新数据为17329点，较前一周下跌7%，已连续五周下滑。集运市场整体受美国关税政策频出影响，货量增长有限，市场持保守观望态度。

2、运价连续五周下跌，欧洲与地中海航线跌幅显著，未来五周超百个航次取消。以下是详细情况：运价指数持续下跌上海航运交易所20日公布的最新一期SCFI指数下跌76%，已连续第五周下跌，本周继续下跌1471点至23624点，跌幅相较于上周的91%有所收窄。

3、四大航线中，美西运价已低于成本价，欧线在成本价附近徘徊，南美线跌幅最大（周跌162%），波斯湾和澳新航线则因区域需求支撑出现小幅上涨。图源：上海航运交易所 侵删 主要航线运价分化，美西跌破成本线欧线：上海至欧洲运价为1306美元/TEU，周跌68%；至地中海运价为2195美元/TEU，周跌36%。

4、美线市场情况运价走势：运价呈现四连跌态势，全航线运价持续下滑且已连续四周下跌。其中，美西航线运价连续三周跌幅维持在6％；地中海航线跌幅为18％；美东航线跌幅为21％；欧洲航线跌幅为68％。

5、运价整体呈下跌趋势，欧美主要航线运价震荡，美东航线跌幅扩大，次要航线及东南亚航线运价上涨，船公司采取措施应对，未来运价走势有待观察。

6、南美航线：运价继续下跌，8月22日上海港至南美基本港运价为3107美元/TEU，较上期下跌0%。部分区域航线运价逆势上涨，但难以扭转整体趋势波斯湾航线：运价在前期上涨10%后，再次上涨1%。8月22日，上海港至波斯湾基本港运价为1479美元/TEU，持续上涨。

集运系统丨国际物流巨头TNT遭勒索病毒攻击!

国际物流巨头TNT与马士基均遭到勒索病毒攻击，导致系统瘫痪并引发行业恐慌。以下是详细情况：事件背景与攻击范围新一轮勒索病毒（类似“想哭/WannaCry”）的攻击从欧洲蔓延至美国，影响范围广泛。

017年NotPetya勒索软件攻击事件是史上破坏力最大的网络攻击，造成全球超百亿美元损失，并导致乌克兰国家基础设施瘫痪。以下是具体还原与分析：事件背景与病毒起源病毒名称：NotPetya，脱胎于Petya勒索软件家族，但实际为伪装成勒索软件的“大规模杀伤性武器”。传播源头：乌克兰小型软件企业Linkos集团。

Petya新型勒索病毒 2017年6月27日，一种类似WannaCry的新勒索病毒袭击欧洲，多家大型企业、丹麦A.P.穆勒-马士基有限公司和乌克兰政府等感染病毒。该病毒代号为Petya，瞄准中毒财税软件的乌克兰公司及多家跨国企业，包括俄罗斯石油公司等，利用影子经纪人传播，造成3亿美元损失，旗下TNT国际快递公司暂停业务。

运费居高不下!今年美国线长约运价至少翻倍?五国监管机构发起垄断及操纵...

五国监管机构发起调查的情况调查背景：在过去18个月居高不下的运价压力下，各国货主已经向主管单位投诉。美国司法部反垄断部门、英国竞争和市场管理局、澳大利亚竞争和消费者委员会、加拿大竞争管理局、新西兰商务委员会在今年2月中旬利用全球情报网成立工作小组，发起垄断及操纵运价调查。

近日，来自美国、英国、加拿大、澳大利亚和新西兰的五个竞争管理机构联合成立了一个新的工作组，旨在合作识别和起诉全球供应链中的非法行为，特别是针对全球航运市场中的勾结及垄断行为。工作组成立背景及目的 该工作组的成立是在全球商业团体的广泛关注和呼吁下进行的。

?美国9月份集装箱进口量急剧下降,同比跌幅达两位数

1、022年9月美国集装箱进口量同比下降11%，环比降幅达14%，创2020年2月以来最大跌幅，具体分析如下：核心数据与跌幅表现同比数据：2022年9月美国集装箱进口量为221万TEU，同比下降11%，甚至低于2020年同期水平。环比数据：较2022年8月下降14%，为2020年2月以来最大环比降幅。

2、原因一：运价断崖式下跌，业绩上涨的预期不复存在。今年以来，全球集运价格暴跌，集运从景气周期划入了下行周期。

3、美国进口需求短期顶点后迅速回落：美国零售联合会（NRF）预测，今年7月美国进口将比往年更早达到峰值，但年减1%。同时，NRF还预测8月份的进口量为198万箱，并且预计9月份和今年剩余时间的进口量将急剧下降。这表明，美国市场的进口需求在短期内可能达到顶点后迅速回落。

4、整体贸易数据下滑订舱量与进口量暴跌：货运数据公司Vizion报告显示，对比2025年3月24日至31日与4月1日至8日数据，全部集装箱订舱量环比大幅下跌49%，美国整体进口数量环比下跌64%，出口环比下降30%。

全球供应链恶化,船公司盈利230亿美元!去年同期10亿美元

1、全球供应链恶化背景下，船公司盈利大幅增长，2021年上半年全球前七集运公司合计利润超230亿美元，而2020年同期仅为10亿美元。 具体分析如下：全球港口拥堵恶化，集运市场危机蔓延 美国港口虽采取多项措施，但集运市场危机仍未缓解，且危机已不局限于美国，全球港口拥堵情况都在恶化。

2、阳明表示，美国和欧洲供应链库存回升是盈利原因之一。ONE：盈利远高于预期。得益于集运市场运价高涨，日本海洋网联船务（ONE）第三季度盈利15亿美元，远高于业界预期。

3、但现在出口订单暴增，船公司也赚取了不少利润，据《中国航务周刊》报道，2020年第三季度，全球10家主要班轮公司全部实现盈利，利润总额达到312亿美元，而去年同期还不到8亿美元，是去年同期的27倍。为应对现在的局势，达飞公司在目前运力的基础上再增加10%。

4、运费反弹逾60%的现状与原因现状：根据运输数据和采购公司Xeneta的数据，在截至8月15日的六周内，从中国运往美国西海岸的40英尺标准集装箱的平均现货运费上涨了61%，至2075美元。不过，目前中国到美国西海岸的集装箱运费仍比2019年同期高出600美元，但比去年同期低了66%。

5、海洋网联船务（ONE）业绩情况 ONE在2023年第四季度的业绩表现不佳。具体而言：营业收入：ONE实现营业收入357亿美元，同比下降43%，环比下降4%。这一数据表明，与去年同期相比，ONE的营收规模大幅缩减，且环比也呈现下降趋势。

6、阳明海运：第三季度税后利润9，169万美元，为两年多来首次盈利。综合收入13亿美元，较去年同期增长83%，但货运量同比下降99%。公司表示，美国和欧洲供应链库存回升支撑了运价。ONE（海洋网联船务）：第三季度盈利15亿美元，远高于预期。税后利润同比大增326%，至15亿美元。

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