美国集运船事件始末图片（美国集运船事件始末图片）

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本文目录一览：

• 1、WSC警告:美国政府干预运价只会让集运市场更糟
• 2、运价一飞冲天!集运市场三季度将迎超级旺季,班轮公司利润超过过去10年总...
• 3、海运价格持续下降,即将迎来大量停航
• 4、集运市场并购风潮再起!才买一公司,这家公司表示还要买
• 5、美国海运中的OA联盟2M联盟TA联盟到底是什么?
• 6、国际集运共舱船与三大集装箱航运联盟

WSC警告:美国政府干预运价只会让集运市场更糟

1、世界航运理事会（WSC）认为美国政府干预运价将加剧集运市场困境，主要基于以下原因：市场集中度并非核心问题：WSC指出，当前集运行业竞争依然激烈，新公司持续进入市场，2021年上半年船舶订单量已超过2019年和2020年总和。行政命令基于“不正确的经济假设”采取惩罚性措施，无法解决港口拥堵等根本问题。

运价一飞冲天!集运市场三季度将迎超级旺季,班轮公司利润超过过去10年总...

1、集运市场三季度将迎来超级旺季，运价大幅上涨，班轮公司利润有望超过过去10年总和。具体分析如下：运价飙升现状主要航线运价全面上扬：亚洲-北美航线：美东线运价首度突破9000美元/FEU，上周飙涨310美元达到9254美元/FEU，涨幅46%；美西线运价大涨228美元至4944美元/FEU，涨幅8%。

海运价格持续下降,即将迎来大量停航

1、海运价格持续下降且即将迎来大量停航，主要受疫情封控、美国需求降低及供应链压力影响，三大航运联盟未来5周将取消54个航次，跨太平洋航线取消率最高。运价持续下跌的核心原因上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，4月15日最新指数报42265点，较上期续跌301点，呈现13连跌，创去年8月以来新低。

2、市场现状：运价暴跌与运力收缩并存运价持续下探：2022年下半年以来，海运价格呈现雪崩式下跌，部分航线运价较峰值跌幅超80%。例如，中欧航线运价从高峰期的每箱2万美元跌至2000美元以下，直接压缩了船公司的利润空间。

3、前景确实堪忧，船公司采取强硬态度威胁停航 亚洲-北欧贸易航线上的货主正面临供应链风险加剧的严峻形势，这主要是由于海运承运人威胁要在明年2月中国农历新年之前实施大规模的船舶停航计划。

4、当前亚洲-北欧航线海运运费呈现下降趋势，承运人开始向中小企业提供三个月短期合同，即期运费持续走软但未完全崩溃，跨太平洋航线运费也略有松动。具体分析如下：亚洲-北欧航线运费持续下降：根据宁波集装箱运价指数（NCFI）评论，上周来自中国的装载机“需求不足”，导致承运商采取停航或打折运价策略。

集运市场并购风潮再起!才买一公司,这家公司表示还要买

近日，支线航运公司Unifeeder在成功收购新加坡支线和近海航运运营商Feedertech大部分股权后，其首席执行长克里斯滕森（Jesper Kristensen）明确表示，公司还将继续收购。这一表态标志着集运市场，尤其是支线型集装箱航运市场的整合或许才刚刚拉开帷幕。

美国海运中的OA联盟2M联盟TA联盟到底是什么?

美国海运中的OA联盟、2M联盟和TA联盟是海运界的重要合作联盟。OA联盟： 构成：由长荣海运、东方海外、中远集运和达飞轮船等知名船企组成。 作用：这些公司以全球视野和卓越的运营能力，确保了全球贸易链的顺畅运作，为众多跨国企业提供了安全、高效的物流解决方案。

M联盟是另一个重要的航运联盟，由马士基（Maersk）、罗森（SML）、汉堡南美（Hamburg Sud）、地中海（MSC）、以星（ZIM）等船公司组成。该联盟在美国海运市场中同样具有显著的影响力。2M联盟的优势在于其成员船公司拥有强大的运输能力和丰富的航线资源。

美国海运中的OA联盟、2M联盟、TA联盟是几个大型船运公司联合组成的航运联盟。以下是关于这三个联盟的详细介绍：OA联盟：组成：由长荣、东方海外、中远集运、达飞等船公司组成。优势：OA联盟的普船航线稳定性高，对于重视时效的跨境电商卖家可能是最佳选择。

美国海运中的OA联盟、2M联盟和TA联盟分别是：OA联盟：成立于2017年，由COSCO、宁波航运集团、中国海运集团和法国达飞海运集团组成。该联盟提供全球范围内的船运服务，特别在亚洲、欧洲、地中海和美国等主要航线上有显著影响力。以其航线的精准、时效的快速以及提柜的便捷而知名。

国际集运共舱船与三大集装箱航运联盟

1、国际集运共舱船与三大集装箱航运联盟的关系 国际集运共舱船是三大集装箱航运联盟内部合作的一种重要形式。在联盟内部，船司通过共舱船的合作模式，实现了资源的共享和优化配置，提升了整体竞争力。同时，这种合作模式也促进了联盟内部成员之间的交流和合作，推动了技术创新和业务发展。

2、在国际集装箱运输领域，船司为了扩展航线覆盖范围与提升船舶使用效率，通常会组建航运联盟，实现船舶、舱位的联合经营与交换共享。这样的合作方式产生了一种被称为共舱船的模式，如COSCO与EMC在共同的联盟下，共享美西直航航线（AACI）与（SEA），意味着EMC的船舶可以装载COSCO的集装箱，反之亦然。

3、航运联盟并非简单的共舱协议，也不是船公司之间的寡头垄断。而是通过协议，共同制定干线航线、挂靠港口次序、运力投放（包括正常的船舶投放和临时的停航、加班船）以及舱位分配等事项。这些班轮公司的经营仍然是完全独立的，如制定运价、租船、购船、船队经营、集装箱管理等决策均由各自公司独立做出。

4、非垄断与独立经营：航运联盟并非简单的共舱协议，也不是船公司的寡头垄断。联盟成员在共同制定干线航线、挂靠港口次序、运力投放等方面进行合作，但各自的经营（如制定运价、租船、购船、船队经营、集装箱管理等）都是完全独立的。

5、船司航运联盟是指班轮公司之间在运输服务领域和运输辅助服务领域所结成的各种合作形式。船司航运联盟主要包括航线和挂靠港互补、船期协调、舱位互租，以及在运输辅助服务领域的信息互享、共建共用码头和堆场、共用内陆物流体系等方面的合作。

6、在航运联盟里面指的是，共同经营船舶、互租船舶、互换或共享舱位。是多家船司可以使用一条船，比如说：COSCO与MSK为例，MSK的船可以载COSCO的柜子，当然，COSCO的船也可以载MSK的柜子。前提是同条共享航线，共舱船的本质是一家或多家船司，为了减少船的空舱概率，会共同使用一个船，提升满载率。

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