上海到美国集运（上海到美国物流电话）

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本文目录一览：

• 1、”天价“海运创新高!价格飞涨3倍!爆舱甩柜...一柜难求!
• 2、“集装箱超高运价时代宣告结束!”
• 3、海运价格倒挂!价格战也提前来了
• 4、美西即期运价明显下跌,这一航线成“最赚钱航线”!班轮公司部署大船...

”天价“海运创新高!价格飞涨3倍!爆舱甩柜...一柜难求!

海运价格飞涨近3倍，爆舱甩柜现象频发，主要受疫情导致的供需失衡、外贸复苏及运力调配失衡影响，短期内价格或维持高位。海运价格飞涨及爆舱甩柜现象价格飞涨：受新冠肺炎疫情影响，国际物流运力下降，集装箱船运费大幅上涨。

当前海运集装箱市场呈现运价暴涨、爆仓甩柜成为常态，且航价维高仍是大概率事件，电商旺季需多方案应对海运溢价的情况。具体如下：运价暴涨中美航线涨幅最大：在国际海运航线中，中美航线运价涨幅显著。

针对近期出口美国面临的运费暴涨、爆舱、甩柜等难题，结合市场现状与供应链逻辑，可采取以下三点应对策略：提前订舱与灵活安排出货时间尽早锁定舱位：当前舱位紧张已成常态，建议至少提前两周订舱，并与货代保持密切沟通，确认舱位落实情况。尽管无法完全规避风险，但提前行动可增加成功概率。

若月中或月底出货遇到甩柜，容易滑入下一个计价期，从而可能遭遇海运费上涨的风险。这部分费用一般无法申请减免，需由海运费付费方自行承担。改单费：因船公司甩柜原因产生的改单费，货主通常可以申请减免。

外贸正面临一场愈演愈烈的“货柜荒”。今年“先抑后扬”的中国外贸大幅超出预期，这导致外贸航运领域出现一系列始料不及的极端状况，缺箱、爆舱、甩柜、塞港、天价运费、摇号订舱等前所未见的现象频频曝出。目前，外贸正面临一场愈演愈烈的“货柜荒”。

“集装箱超高运价时代宣告结束!”

1、集装箱超高运价时代确实已宣告结束，运价正逐步回落并有望在2023年中期至年底恢复正常水平。以下从原因、现状、未来趋势三个方面详细阐述：原因分析港口拥堵缓解：新冠疫情导致全球港口出现严重拥堵，集运公司因此享受了近两年的超高运费收益。然而，随着港口拥堵的逐步消除，船舶周转效率提高，运力得到释放，运费开始下降。

海运价格倒挂!价格战也提前来了

1、海运价格倒挂是指美西线部分货柜长约价跌破现货价的现象，价格战提前到来主要体现为部分销售大件产品的卖家因海运价格大幅下降而加紧打折促销，以避免后续面临更激烈竞争。海运价格倒挂情况价格持续回落：从开年以来，全球海运价格在前两年高基数的情况下持续回落，三季度至今加速下跌，部分航线价格从去年顶点跌去50%以上。

2、全面价格战难以“死灰复燃”专家观点：快递专家赵小敏表示，当下全国性的价格战“死灰复燃”不了，也没有这样的条件和基础。近几个月快递单票收入下降不能简单理解为“价格战”，过去是完全比拼低价，目前下降是受到包括企业经营、结构调整、产品差异、局部区域产品价格倒挂等综合性因素影响。

3、价格战下司机生存现状：收入跌破生存线极端低价订单频现：2025年3月，一则434公里顺风车订单司机实得87元的案例引发关注，单价仅0.2元/公里，低于电动车充电成本（约0.1元/公里）。珠三角地区跨城订单普遍出现“30元跑百多公里”现象，司机日均工作12-14小时才能勉强维持生计。

4、现价倒挂是指市场价格与成本价格出现反向变动的情况，即市场价格低于成本价格。详细解释如下：基本概念 在商品交易市场中，现价倒挂是一种特殊的市场现象。所谓的现价，即商品在市场上的实时交易价格；倒挂则意味着这个价格与预期或常规价格趋势相反。

美西即期运价明显下跌,这一航线成“最赚钱航线”!班轮公司部署大船...

美西航线运价大幅下跌，失去“最赚钱航线”地位运价跌幅显著：截至9月9日，中国上海至美国加州的即期运价跌至3500美元/FEU以下，相当于60美分/海里。

以美西航线为例，11月25日运价为1935美元/FEU，较11月11日的2652美元/FEU下跌27%。与之形成鲜明对比的是，跨大西洋航线运价保持高位稳定，11月25日运价为6527美元/FEU，与11月11日的6533美元/FEU几乎持平。这种分化使得跨大西洋航线成为市场焦点，班轮公司纷纷调整运力部署以抢占份额。

长期合同运价支撑：海运现货市场集装箱运费下降得如此之快，以至于价格已经接近长期合同运价，在某些市场甚至低于合同运价。例如，今年签约的大部分美西线长约价格在7000-8000美元/FEU左右，而目前美西运价已经跌到5000美元/FEU以下。长期合同的存在将在一定程度上支撑运费水平。

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